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    當前位置:企業技術創新
      2009年中國企業新紀錄(第十四批)項目網上公示(第一部分)  
       
      發布時間: 09-09-15 10:46:08am     
             
     

           2009年中國企業新紀錄(第十四批)項目網上公示(第一部分)

    截止目前共有872家企業申報了2845項新紀錄,現將通過新紀錄組委會(行業協會)審核推薦,經中國企業新紀錄辦公室規范性整理后的1048項(部分)新紀錄進行網上公示。
    如有問題,請盡快與中國企業新紀錄辦公室聯系。

     

    1. 中鐵大橋勘測設計院有限公司與重慶交通科研設計院聯合設計,并于2009年4月29日建成通車的重慶朝天門長江大橋,包括主橋和兩側引橋,全長1741米,其中主橋長932米,采用(190+552+190)米的中承式連續鋼桁系桿拱橋,北引橋長314米,南引橋長495米,均為預應力混凝土連續箱梁橋,大橋采用雙層交通布置,上層橋面為雙向六車道和兩側人行道,橋面寬度36.5米,下層橋面中間為雙線城市輕軌,兩側為雙向兩車道,主跨為552米,創拱橋跨度最大世界新紀錄。
    新紀錄創造人:徐偉 段雪煒 趙興亞 康晉 袁毅
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    2. 中鐵大橋勘測設計院有限公司設計,并于2007年8月20日建成的濱州黃河公鐵兩用大橋,大橋為雙層交通布置,上層為公路,鐵路橋全長7324.14米,公路橋全長4184.30米,主橋采用(120+3×180+120)米五孔平弦連續鋼桁梁,主跨180米,是黃河上第一座公鐵兩用大橋,創同類型平弦鋼桁梁結構橋梁單孔跨度最大世界新紀錄。
    新紀錄創造人:徐恭義 梅新詠 王為玉 段雪煒 趙興亞
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    3. 中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公司2006年11月6日至2009年2月28日在“中鐵渤海”系列渡船上,采用“緊湊型吊艙電力推進裝置”,實際燃油限量值降耗率28.5%,船舶污染物零排放,均為國內近海運輸同類船舶節能減排首創。
    新紀錄創造人:中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    4. 北京鐵路局天津供電段2008年10月研制成功電氣化鐵路復線接觸網防誤送電裝置,并在京哈線投入應用,為世界首創。
    新紀錄創造人:北京鐵路局天津供電段
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    5. 北京鐵路局天津供電段承建,并于2008年4月11日下線供電站承建的首個時速350公里動、靜調試試驗牽引供電工程,利用現有場地布置成L型,全長2、76公里,南、北側直線段都和靜調廠房調車線相連接,北側直線段軌距能在1000毫米與1676毫米之間任意調整,既有城軌試驗線與動調試驗線的長邊并行,交、直流混合供電,接觸網采用雙接觸線+雙承力索全補償簡單鏈型懸掛(直鏈型),為國內首創。
    新紀錄創造人:北京鐵路局天津供電段
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    6. 中鐵快運股份有限公司2007年9月期為快速消費品生產企業提供從原料采購到產成品分銷、覆蓋整個供應鏈的集成化物流服務解決方案,創國內鐵路專業運輸企業物流模式新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵快運股份有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    7. 太原鐵路局管內大秦鐵路2008年煤運量達到3.4026億噸,創國內鐵路同一條線路煤運量最大新紀錄。
    新紀錄創造人:太原鐵路局管內大秦鐵路
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    8. 中鐵特貨運輸有限責任公司2009年4月承運中國第一重型機械集團公司出口韓國的二片5.5米軋機機架,這兩件貨物的運輸重量分別為操作側機架406.5噸、傳動側機架411.5噸,外形尺寸均為15200毫米×2300毫米×4670毫米,裝后均為超級超限,二級超重,使用當前國內載重重量最大的貨車D45型落下孔車進行運輸,創國內鐵路單件貨物運輸重量新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵特貨運輸有限責任公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    9. 中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設有限公司北京市南水北調團九三標項目部,2007年7月25日至8月25日,月掘進1006.8米,創國內盾構施工月掘進速度新紀錄。
    新紀錄創造人:王海明 郭明華 李宏達
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    10. 中鐵十六局集團有限公司2006年研發的APM長距離混凝土走行面快速施工工法, APM走行面專用模具,具有標高易于調節,能在底板不平的情況下將頂面標高控制在±1毫米之內;能同時適應不同標準高度的走行梁施工,具有通用性;底部易于固定,以防止混凝土跑模;易于拆裝,工人在簡單培訓下能快速掌握此項施工技術,減小施工難度;具有行走裝置,滿足地面快速轉移等功能,為國內同行業首創。
    新紀錄創造人:張化海  吳煊鵬  董力  林楓   曾欣
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    11. 中鐵十六局集團有限公司2008年完成南水北調中線京石段應急供水工程4米大口徑PCCP管道安裝工程,雙線長度56.4千米,管道埋深最大28米,管道覆土最大10米(不含管道包封覆土),創國內大口徑管道安裝施工新紀錄。
    新紀錄創造人:楊哲峰  張學武 章寰  李永春  郭兵
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    12. 長春軌道客車裝備有限公司2008年批量檢修25T型客車40余量,居國內同行業之首。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    13. 長春軌道客車裝備有限責任公司2008年研發的“扭桿座焊接定位工裝”, 為橫梁和梯形連接體構成的衣形板狀結構,橫梁的兩端分別設有調整托墊,橫梁上橫向開有若干連接通孔,連接體的中部設有中心孔,底部均勻分布連接孔,利用了原客車尺寸合格、固定,扭桿座和回轉支座安裝座到標準軌道差的原理,利用回轉支座安裝座孔和平面作為定位基準,扭桿座的三個坐標方向的位置得到保證,為國內首創。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    14. 長春軌道客車裝備有限責任公司2008年承擔的“韓國制造25C型不銹鋼車檢修工藝的開發及加裝改造設計的研究”項目,解決了不銹鋼車體車頂漏水等問題,并對原車空調控制單元、電源控制單元、充電整流單元以及照明控制單元進行了改造,同時將應急電池箱、應急蓄電池、信息顯示屏、電子防滑器、軸溫報警器、盤形制動單元等按照通用標準進行了國產化改進;編制了《不銹鋼車體檢修標準》等12項檢修技術標準,實現修理國產化,創國內同類客車修理工藝及規程新紀錄。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    15. 長春軌道客車裝備有限責任公司2005年至2008年承擔的“提速客車檢修工藝技術及檢測、試驗技術”項目,包括《25T型客車A4-Ⅰ級修規程》(初稿)、生產工藝方案、工藝流程圖、配件檢修技術標準、生產過程質量記錄、新產品鑒定報告等材料,形成完善的25T型客車A4修工藝,創國內25T型提速客車廠修工藝新紀錄。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    16. 長春軌道客車裝備有限責任公司2008年研發的“平巷人車對開拉門機構”, 包括左門板、右門板、上滑道、下滑道、滑道固定板,左門板與右門板可沿上滑道與下滑道滑動;其特征在于對開拉門安裝于平巷人車上,對開拉門的左門板、右門板采用鼓形結構,與鼓形車體相匹配;滑道固定板將上滑道固定在側墻上;下滑道安裝在地板上,其結構包括左門板、右門板與上滑道、下滑道凹凸配合;或半圓柱與半圓槽配合;或左門板、右門板安裝滾輪組件,滾輪安裝于滑道的滑槽內,可以有效密封車體,為國內首創。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    17. 長春軌道客車裝備有限責任公司2007年研發的“雙層動拖全列逆變器并聯裝置”,電源輸出采用變壓器隔離,全列AC380V可并聯運行,整列冗余;電源結構緊湊,功率模塊安裝在干燥防水的殼體內,防護等級可達到IP65,整個電源可以安裝在車上或車下;當全列逆變器都正常工作時,每臺逆變器的輸出接觸器(KM10)閉合,母線接觸器(K01)吸合,逆變器正常向本車及母線輸出電壓;當全列中有一臺逆變器故障并停止工作時,有故障的逆變器輸出接觸器(KM10)斷開,母線接觸器(K01)保持吸合,故障逆變器的輸出端AC380V電源線通過接觸器(K01)與母線連接,母線電壓由其余正常工作的逆變器提供,可保證全列客車的正常用電,為國內首創。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    18. 長春軌道客車裝備有限責任公司2002年至2008年9月承擔的“藍箭動車組拖車D級檢修工藝開發”項目,攻克了真空集便系統、密接式鉤緩裝置、F8集成電路控制系統、CW-200型高速轉向架、電子防滑器、穩壓水泵、電控氣動塞拉門、逆變電源裝置等新型技術;開發了其檢修標準,編制了38項檢修標準,40項質量檢查合格證、28個部位的檢查驗收標準;匯編了日檢、A、B、C、D1、D2、D3不同D級修程的技術標準;并起草了其E級(即A4級)檢修規程報部建議稿,創國內動力集中式電動車組拖車檢修工藝新紀錄。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
       推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    19. 長春軌道客車裝備有限責任公司2008年研發的“鐵路客車軸承自動控制注脂設備”, 機殼上方固定連接電控柜,注油箱與機殼頂部固定連接,油泵電機位于機殼內部并與油泵固定連接,進油管一端與注油箱連接,另一端與油泵連接,該油泵不經過閥門與出油管連接;在油泵電機的作用下帶動油泵旋轉,通過油管將油脂吸入到油泵中,再由油泵排出,通過閥門及出油管再將油脂注入軸承中,為國內首創。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    20. 長春軌道客車裝備有限責任公司2008年研發的“鐵道客車穿線機”, 由牽引電機、減速機、移動機構、托擋升降機構、卷線機構組成,降低了工人勞動強度,節省了作業時間,提高了鐵路客車的配線質量,為國內首創。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    21. 長春軌道客車裝備有限責任公司2008年研發的“模塊式組合壓接鉗”,上鉗口模塊與上模塊座通過螺釘一連接,上模塊座通過螺釘二與壓動手柄連接,下模塊座通過軸一與上模塊座連接,連板通過軸二和軸三分別與壓動手柄和下模塊座連接,下鉗口模塊通過螺釘與下模塊座連接,該下鉗口模塊僅有一個鉗口,且有三種不同鉗口;分別為壓接35平方電纜的鉗口、壓接25平方電纜的鉗口、壓接16平方電纜的鉗口,壓動手柄帶動上鉗口模塊與下鉗口模塊正常分和實現其壓接功能,根據生產需要隨時調換模塊下鉗口,一鉗多用,提高了生產率,降低了生產成本,為國內首創。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    22. 長春軌道客車裝備有限責任公司2008年研發的“客車工藝臺車過渡座裝置”,采用圓柱筒兩端面設有兩個平面座,每個平面座的中心開有落座孔,解決了配備CW-200型高速客車轉向架的廠修客車落車時工藝臺車與客車車體上的扭桿吊座相互干涉的問題,為國內首創。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
       推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    23. 長春軌道客車裝備有限責任公司2008年研發的“抗側滾扭桿座改造高度差定位法”, 以牽引拉桿座的下平面作為抗側滾扭桿座的定位基本面,能保證抗側滾扭桿座的定位精度,滿足25T型車改造維修的要求,降低維修成本,為國內首創。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
       推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    24. 長春軌道客車裝備有限責任公司2008年研發的“微機控制車輛軸承自動注油機”, 使用微機控制,注油機數據可校準、注油量可控;同時具有判斷功能和記憶功能,實現了斷電保護、斷電報警、數據自動保存、斷電后數據無丟失,機器控制記錄記載及記錄打印,避免手工填寫記錄,為國內首創。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
       推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    25. 長春軌道客車裝備有限責任公司寬城分公司2004年研發的 “旋壓劈開式活塞”,利用旋壓非對稱雙面劈開技術,在國產的60噸立式數控旋壓機床上,利用具有合理角度的硬質劈輪,對旋轉著的圓鋼板坯料截面邊緣作逐漸徑向進給擠壓,以使坯料沿劈厚方向分開成兩部分,之后對較厚部分,沿截面再次進行逐漸徑向進給擠入,使毛坯沿壁厚方向分成三個部分,根據不同需要,選擇不同的劈入深度,然后再使用不同的成型旋輪對已劈開的兩部分進行整形,得到所需要的形狀和尺寸公差的零件,為國內首創。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
       推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    26. 長春軌道客車裝備有限責任公司寬城分公司2008年研發的“一種碟型旋壓機械加工的方法”, 最大可旋壓直徑φ406毫米、壁厚6毫米的大直徑薄壁管件,封頭為雙圓弧過渡結構,長徑為徑向方向的蝶形封頭結構,為國內首創。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
       推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    27. 長春軌道客車裝備有限公司2008年研發的“屏蔽六角螺母”, 使用時利用屏蔽六角螺母端面有6個突點1與相對應屏蔽體在安裝鎖緊螺母過程中劃去6個突點接觸處的油漆,為國內同行業首創。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
       推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    28. 長春軌道客車裝備有限責任公司2008年研發的“電鉆定位裝置”, 主要結構是靠板和螺栓,用螺栓連接靠板,形成固定裝置,將手電鉆固定在兩靠板之間,用螺栓緊固,定鉆定位裝置緊靠在待加工料件上,調整鉆頭位置,保證鉆頭與靠板平行,從而保證了產品加工尺寸質量精度,防止電鉆偏擺,保證操作安全,為國內同行業首創。
    新紀錄創造人:長春軌道客車裝備有限公司
       推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    29. 中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院設計完成,并于2008年8月建成通車的青島火車站,歐式建筑風格造型,地下候車室采用橋—建合一、架空層防水技術、帶扶壁的箱型擋墻結構、無站臺柱風雨棚十字交叉拱形梁支撐單層鋼網殼結構跨度及規模、建筑一體化太陽能并網發電系統,為國內鐵路站房設計首創。
    新紀錄創造人:馬國友 鄭云杰 趙建強 馬竹青 石勐
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    30. 中鐵工程設計咨詢集團有限公司設計,于2009年5月建成的煙臺火車站工程,港口車站一體化設計,其中站房中部的中央平臺上方為馬鞍形空間雙層網殼結構,東西方向最大跨度114米,使用鋁鎂錳合金氟碳預輥涂屋面板的面積8.2萬平方米,呼吸式玻璃幕墻面,為國內首創。
    新紀錄創造人:劉保紅 馬海洋 趙建強 朱丹暉 韓雪瑩
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    31. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2005年10月建成開通的遂渝電氣化鐵路,在時速200公里、隧道凈空高度為7.76米,凈空面積為48.62平方米、裝載高度為5.85米雙層集裝箱的單線隧道內,采用三角形腕臂支撐方式接觸網設計,為國內首創。
    新紀錄創造人:潘英 劉莉蓉 唐元方 闕明 宋兵
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    32. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2007年4月建成開通的時速200千米的遂渝電氣化鐵路無碴軌道區段,采用無碴軌道區段電分相地感器的安裝設置,地感器頂面距軌面100-120毫米,以使得機車通過時會收到相應的信號,保證機車順利通過分相區,為國內首創。
    新紀錄創造人:劉莉蓉 潘英 唐元方 陳勇 宋兵
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    33. 中鐵二院工程集團有限責任公司主編2007年10月發布實施的《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》,建立了鐵路隧道風險指標體系,提出了適用于鐵路隧道風險評估的方法,制定了鐵路隧道風險管理制度,推動了我國工程風險評估管理水平的提高,有效地降低了隧道建設安全風險,為國內同行業首創。
    新紀錄創造人:陳赤坤、曹磊、楊雄、鄭長青、喻渝
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    34. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2006年12月建成通車的廣州地鐵三號線,在客村站暗挖段、體育西站,采用了“clone egg”科隆蛋軌道減振器道岔,該段共包含2組12號單開道岔,3組9號單開道岔,在城市軌道交通中,設計使用道岔區軌道減振器扣件減振道岔軌道結構,創國內軌道減振結構設計新紀錄。
    新紀錄創造人:殷明旻 馮光福 徐錫江 劉大園 萬漢葭
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    35. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2008年6月完成施工的廈門市杏林大橋高崎互通機場連接線下穿鷹廈鐵路的公路隧道工程,采用淺埋暗挖法施工,隧道拱頂距鐵路軌面高度為3.2~4.0米,有3~4條股道與下穿隧道呈小角度交叉,采用了110米長的φ299超長管幕對隧道拱部進行超前預支護,一次性完成施工,創國內同類直徑管幕長度設計新紀錄。
    新紀錄創造人:茍明中 李德才 宋明 張建祥 張慶
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    36. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2008年7月開通運營的深圳市南光高速公路塘坳隧道工程,按雙向6車道、行車速度100千米/小時標準修建,隧道全長515米,隧道所穿越的地層為亞粘土和全~微風化的混合花崗巖,有一條寬10米的斷層破碎帶,采用復合式中墻結構形式,開挖寬度36.0米,解決了連拱隧道中墻防水處理困難的難題,為國內首創。
    新紀錄創造人:茍明中 李德才 王勝 余軍 林剛
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    37. 中鐵二院工程集團有限責任公司研發的高分辨率衛星遙感影像制圖技術,2008年3月-4月在蘭州至成都鐵路勘測設計中應用,采用IRS-P5衛星立體遙感影像測繪鐵路1:10000地形圖,圖上地物點點位中誤差±0.34毫米,等高線高程中誤差±4.972米,達到鐵路Ⅳ級地形精度要求,為國內首創。
    新紀錄創造人:王智 黃華平 梅熙 王義 楊少文
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    38. 中鐵二院工程集團有限責任公司2008年6月建立與全球IGS連續跟蹤站聯測的震區鐵路坐標框架基準網,解決了5.12汶川大地震使震區國家三角點發生位移,無法再作為成灌、成綿樂、成蘭等鐵路平面控制網起算點的難題,為國內首創。
    新紀錄創造人:盧建康 梅熙 程昂 王國祥 賴鴻斌
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    39. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2005年6月竣工的重慶輕軌2號線一期工程謝家灣立交橋L=40.5米鋼軌道梁,采用跨座式雙主梁和下平縱橫聯構造的結構形式,采用工廠分段制造與現場拼裝成型相結合的工藝,是國內唯一的適用于跨座式單軌交通系統的鋼軌道梁,為國內首創。
    新紀錄創造人:陳揚義 游勵暉 劉名君 唐向東 戴勝勇 鄭敏朝
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    40. 鐵二院工程集團有限責任公司聯合中國船舶重工集團公司第七二五研究所,2007年4月研制成功的8000噸雙曲面球形減隔震支座,在已有球型支座的基礎上,將其上平面摩擦副變為大半徑的球面摩擦副,地震發生且水平橫向力超過預定值時,大半徑球面摩擦副橫向即可自由滑動,利用鐘擺原理延長了橋梁的自振周期,達到減震、抗震的效果;地震過后,結構自重又可形成恢復力,使支座復位,成功運用于福廈鐵路烏龍江特大橋,創國內減隔震支座研制新紀錄。
    新紀錄創造人:何庭國 郭建勛 袁明 陳列 戴曉春
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    41. 中國中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2008年10月合攏建成的福廈鐵路烏龍江特大橋,采用(80+3×144+80)米長聯連續梁,是我國鐵路最大跨度和鐵路曲線上最大跨度的混凝土連續結構,為國內首創。
    新紀錄創造人:何庭國 郭建勛 袁明 陳列 戴曉春
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    42. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2008年4月建成開通的合寧客運專線,是國內第一條220千伏電源進線、四臺單相變壓器組成V/V結線、AT供電方式的電氣化鐵路,采用了純銅接地網設計、SCADA系統集成設計和遠動及視頻的聯動設計,為國內首創。
    新紀錄創造人:何庭國 郭建勛 袁明 陳列 戴曉春
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    43. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2008年4月建成開通的時速250千米、運行雙層集裝箱的合寧客運專線,采用設計牽頭的四電集成方式完成工程設計、設備采購、工程施工、聯合調試和試運行;在接觸網設計中采用彈性鏈形懸掛方式,腕臂柱采用具有自主知識產權的H型鋼柱及接地基礎,在隧道內采用了恒張力彈簧補償裝置下錨方式,采用錫銅150平方毫米接觸線的恒張力架線工藝,搭建了高速鐵路接觸網設計、施工與產品制造技術合作平臺,為國內首創。
    新紀錄創造人:潘英 陳科 李永東 宋兵 陳勇
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    44. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2007年3月電氣化建成通車的浙贛線,采用10臺220千伏三相Vv接線牽引變壓器,在牽引變電所內設計應用了220千伏三相Vv接線牽引變壓器的布置方式,為世界首創。
    新紀錄創造人:高宏 鄧云川 劉梅 宋兵 李朝陽
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    45. 中鐵二院工程集團有限公司設計,并于2007年2月完工的膠濟客運專線D5kK179+415~D5kK180+456.46段懸臂式、扶壁式擋土墻,連續墻長1041.46米,整個擋土墻工程具有剛度大、變形小、穩定性能好、收坡效果明顯的特點,墻身截面尺寸小,創國內高速鐵路采用該類型擋土墻、并單體工點最長新紀錄。
    新紀錄創造人:龐應剛 李安洪 楊正國 田輝 尤江
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    46. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2006年12月建成的膠濟鐵路“時速200公里客運專線門式剛架墩”,分為對稱立柱、非對稱立柱、橫梁外懸與不外懸等多種形式,對鐵跨鐵立交,在滿足橋下鐵路限界的情況下,橋下鐵路從立柱間或立柱側面通過,避免了設置大跨度橋梁,創國內“時速200公里客運專線門式剛架墩”設計新紀錄。
    新紀錄創造人:李正祥 徐建華 郭建勛 唐向東 劉名君
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    47. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2007年3月建成開通的遂渝線無砟軌道綜合試驗段,采用無砟軌道絕緣化處理技術及軌道電路優化設計,解決了無砟軌道與ZPW-2000諧振式無絕緣軌道電路的適應性問題,并主編了《無砟軌道條件下ZPW-2000系列軌道電路傳輸特性關鍵參數技術條件(暫行)》,為國內首創。
    新紀錄創造人:余顏麗 楊崗 劉立峰 鞠巖松 談一志
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    48. 中鐵二院工程集團有限責任公司2008年3月研發完成的《鐵路隧道計算機輔助設計系統》,運用參數化技術開發鐵路隧道計算機輔助設計軟件,創國內鐵路隧道自動化設計新紀錄。
    新紀錄創造人:許懷 喻渝 胖濤 熊祥雪 陳中
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    49. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2008年2月土建工程竣工的成都地鐵天府廣場站,為改善地下空間沉悶壓抑感,引入自然采光,在地鐵車站頂部的下沉廣場中部設外環直徑54米、內環直徑34米的環形采光天窗,開孔面積1382 平方米,采光面積1100 平方米,創國內地鐵車站設置采光天窗新紀錄。
    新紀錄創造人:柴家遠 羅世培 孫湘成 周歡 汪曉蓉
       推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    50. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2008年2月通過驗收的天府廣場局部改造工程地下工程,是集商業開發、地下停車場、地鐵換乘車站、地鐵1~2號線聯絡線于一體的復雜綜合地下工程,在6936平方米下沉廣場下方,28.09米深的地鐵換乘車站,根據不同部位埋深、結構自重、覆土情況,在46000平方米范圍內設置21種類型共670根抗拔樁抗浮,創國內大面積下沉廣場下方深基坑地鐵換乘車站抗浮設計新紀錄。
    新紀錄創造人:周歡 賀晶 郭俊 李青 羅世培
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    51. 中鐵二院工程集團有限責任公司和中國鐵道科學研究院共同研制,于2006年完成并運用于高烈度地震區的沾益至昆明鐵路的《橋梁減隔震技術的試驗研究》項目,采用鐵路橋梁圓柱面減隔震支座,通過圓柱面減隔震支座,降低墩臺承受的地震力,地震系數由0.3和0.4變為0.2,為國內首創。
    新紀錄創造人:陳思孝 黃茂忠 董宏偉 陳克堅 馬庭林
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    52. 中鐵二院工程集團有限責任公司2007年主持研究的渝懷鐵路區域計算機聯鎖,利用國際上先進的計算機聯鎖技術、網絡通信技術、數字處理技術,開發出新型綜合信號安全系統及與其相配的成套控制技術,在未裝備CTC技術設備的情況下,對于調整生產力布局、減員增效、降低運營人員的勞動強度具有積極的作用,應用于地質條件特別差、生活條件特別艱苦的山區單線鐵路,對技術性會讓車站的選址更加靈活方便,有利于提高線路整體通過能力,為國內首創。
    新紀錄創造人:周志輝 李遠剛 周南駿 高建強 楊崗
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    53. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2005年12月竣工的重慶樞紐張家灣四線特大橋,集雙線、三線、四線橋、多組道岔群于一體,其雙線剛架墩最大墩高55米,創站內多線剛架墩最高世界新紀錄。
    新紀錄創造人:唐向東 周義 劉名君 陳列 馬庭林
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    54. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2004年建成的橫南線“直曲線鋼筋混凝土雙柱式剛架墩”,是一種新型橋墩,適用于山區地形復雜、地質條件差的車站,該結構實現了車站多線橋的曲線扇形布置及多線橋橋墩的輕型化和定型化,增大了鐵路選線的自由度,創國內客貨共線鐵路“直曲線鋼筋混凝土雙柱式剛架墩”設計新紀錄。
    新紀錄創造人:李正祥 戴勝勇 羅建偉 王崇漢 駱冀南
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    55. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2007年9月通車運營的普光氣田凈化廠廠前2號公路大橋,采用肋式箱型拱,拱軸系數為1.9,矢跨比為0.24,拱肋箱高1.2米,單箱寬度1.0米,兩片拱肋中心距6.0米,拱腳設置1.0米的實體段,全長94.69米,解決了大型設備運輸進場問題,創國內大跨重載肋式箱型公路拱橋新紀錄。
    新紀錄創造人:楊忠賢 蔡超 周義 劉挺 張建鋒
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    56. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2005年至2008年在遂渝鐵路建成運營的時速200公里單線隧道洞口緩沖結構工程,縱向長8米,斷面面積75平方米,壁面開孔面積10平方米,創國內鐵路隧道緩沖結構設計新紀錄。
    新紀錄創造人:趙萬強 喻渝 楊昌宇 鄭宗溪 鄭長青 黎康
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    57. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2008年6月建成的襄渝鐵路增建第二線新七里溝強膨脹土隧道工程,全長235米,采用橢圓形鋼筋混凝土新型襯砌結構型式,隧道在穿越強膨脹土地區襯砌結構受膨脹土失水干縮、吸水膨脹所產生的強大作用力下,仍保持襯砌結構完好無損,為世界首創。
    新紀錄創造人:高揚 陶偉明 楊昌宇 陳赤坤 胖濤 張永平
     鄭杰元
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    58. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2009年2月建成的鄭州至西安鐵路客運專線閿鄉隧道工程,采用雙層大管棚、雙層初期支護型式及雙側壁導坑法施工,解決了大斷面砂質黃土隧道淺埋、斜交、長距離下穿高速公路設計施工關鍵技術問題,下穿隧道開挖面積175 平方米、下穿長度270米、相交角度15°、下穿埋深10米、地面沉降量4.5厘米,均創國內國內外黃土隧道下穿地表建筑物施工新紀錄。
    新紀錄創造人:喻渝 楊建民 趙輝雄 黃棋 陳赤坤
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    59. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2008年8月建成的襄渝增建二線鐵路牛角坪雙線大橋,主橋為(100+192+100)米預應力砼連續剛構,梁體采用單箱單室截面,梁高7.2-13.5米,主墩墩高分別為98米、69米,創國內預應力混凝土連續剛構鐵路橋梁跨度最大新紀錄。
    新紀錄創造人:陳思孝 劉偉 陳克堅 馬庭林 岳強
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    60. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2008年4月18日開通的合寧客運專線,采用客運專線CTCS-2級列控系統,該系統是集軌道電路、點式應答器、車站聯鎖、調度集中、車載ATP等于一體的高效化、智能化的列車超速防護系統,為國內首創。
    新紀錄創造人:許曉蓉 孫躍進 潘英 楚振宇 徐劍
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    61. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2003年在成昆鐵路危巖落石病害整治中,采用拱橋-棚洞組合結構,為國內首創。
    新紀錄創造人:高揚 楊昌宇 李現賓 朱勇 肖碩恒 薛斌 李紹
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    62. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2008年4月建成開通的合寧鐵路工程,將GSM-R系統應用于客運專線,除基站環形組網外,還采取提高覆蓋電平、增加重疊覆蓋距離等措施,進一步提高系統的可靠性,解決了跨局組網、長大橋梁和鋼結構橋梁覆蓋等技術難題,為國內首創。
    新紀錄創造人:向志華 段永奇 熊潔 唐媛紅 胡華
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    63. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2008年12月建成開通的膠濟鐵路,擴充了組呼號、短號碼、改造CIR,實現了同一GSM-R系統覆蓋下兩條獨立運營線路相對獨立的移動通信業務,為世界首創。
    新紀錄創造人:向志華 段永奇 周了 唐媛紅 熊潔
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    64. 中鐵二院工程集團有限責任公司設計,并于2008年7月完成的成都青龍場立交橋補強系桿更換吊桿工程,采用鋼錨箱錨固的設計加固方法更換吊桿,采用的新吊桿類型,除了短吊桿采用三段剛性吊桿體系外,其它均采用兩端剛性吊桿,中間為環氧鋼絞線體系,創國內系桿拱橋加固新紀錄。
    新紀錄創造人:游勵暉 余浪 徐勇 任偉 楊毅 艾智能
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    65. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司2008年針對京滬高速鐵路徐滬段沿線代表性中低壓縮性土,結合鉆探進行了多種原位測試方法對比分析,提出了指標選取方法和沉降分析方法建議,確定了影響不同原位測試成果的關鍵過程,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    66. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司2005年至2006月設計建造的鐵路集裝箱堆場區軟基,基床頂部首次利用就地吹填砂,摻入6%HEC固化劑改良而成,軟基加固采用強夯聯合真空降水技術,處理面積為63萬平方米,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    67. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司2006年3月開發設計的鐵路工程地質三維遙感技術,在三維可視化的遙感模型基礎上進行工程地質遙感解譯,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    68. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司2008年12月完成了武廣客運專線軟巖改良土填筑試驗研究,其中,將軟巖改良土填筑路基技術應用于時速350千米/小時客運專線無碴軌道鐵路,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    69. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司2002年5月至2006年7月因深埋巖溶隧道的勘察需要,采用張量測量方式,在全國17個省市42個測點進行高頻段(10赫茲~100千赫茲)的大地電磁信號觀測,并用于隧道工程、深埋巖溶、采空區和金屬礦的勘察,掌握了大地電磁高頻段的信號特征,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    70. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司2002年3月至2008年12月在宜(昌)萬(州)鐵路八座I級風險隧道,采用了全景式鉆孔數字攝像、流域水文模型及高頻大地電磁法、孔內CT等超常規專項水文地質綜合性勘探新技術,解決了深埋巖溶隧道的復雜水文地質問題,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    71. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司2006年1月至2008年12月完成宜萬鐵路馬鹿箐隧道施工地質涌水量預測工作,根據降水量、預測突水量及其峰值、峰值時間、峰后衰減過程及水壓動態分析計算,提出“隧道施工安全預警措施”,成功破解了鐵路隧道最大高壓富水溶腔處理的施工難題,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    72. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司2008年3月至2009年6月設計建成的宜萬鐵路隧道空溶腔路基,路堤填筑最大深度76米,路基面以上溶腔加固最大高度52米,創國內同類工程施工規模新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    73. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2009年1月1日通車的合武鐵路H6線跨合九鐵路特大橋,采用鋼筋混凝土空間異形剛構,剛構兩側接梁橋,剛構沿合武H6線方向長84.03米,沿合九鐵路方向長78.85米, 創國內鐵路第一座建成通車的小角度跨線空間異形剛構橋新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    74. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2006年8月開工建設的跨廣珠西線高速特大橋,主橋為(34.955+2×66.5+57.5+40.045)米四柱式鋼結構斜腿墩-預應力混凝土連續梁組合剛構-連續梁體系,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    75. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2006年8月建設的小欖站特大橋,采用跨度19米+19米三柱鋼結構門式橋墩,橋墩鋼材均采用Q345qd鋼,1個橋墩用鋼量220噸,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    76. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2008年1月1日開工的廣珠貨運鐵路虎跳門特大橋,主橋采用(120+248+120)米連續剛構-鋼管混凝土提籃拱,創單線連續剛構-鋼管混凝土提籃拱組合結構設計亞洲新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    77. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2007年12月開工建設的杭州錢江鐵路新橋,主橋采用了四線(45+65+14×80+65+45)米單箱三室連續梁,聯長達1341.7米,創國內時速250公里客運專線鐵路聯長最長的四線預應力混凝土連續梁設計新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    78. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2008年1月1日開工的廣珠貨運鐵路江門水道特大橋,主橋采用單線(85+2×145+85)米 T構連續梁,T構連續梁結構,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    79. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2008年4月開工建設的京滬高速鐵路丹陽至昆山特大橋,跨常州西二環,采用了128米尼爾森體系下承式提籃拱,創國內時速350公里客運專線采用尼爾森體系提籃系桿拱橋式結構設計新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    80. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2008年4月開工建設的京滬高速鐵路丹陽至昆山特大橋,全橋長164.851千米,包含4個高架站,跨越的道路、河流多,共計130處特殊結構,主要結構有連續梁、系桿拱、連續梁拱、高架車站道岔梁等,創鐵路橋梁設計長度最長世界新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    81. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2008年4月開工建設的京滬高速鐵路吳淞江橋鐵路斜連續梁,主橋采用了斜交40度的(60+100+60)米斜連續梁,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    82. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2009年6月開工建設的京滬高速鐵路跨秦淮新河特大橋,主橋采用(20+2×34+20)米三線槽型梁設計,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    83. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2008年10月15日建成的武廣鐵路株洲西湘江特大橋,主橋采用(60+5×100+60)米連續梁跨越湘江,連續梁聯長621.50米,支點梁高7.85米,跨中梁高4.85米,梁高按圓曲線變化,圓曲線半徑R=377.542米,箱梁橫截面為單箱單室直腹板,箱梁頂寬13.4米,底寬6.7米。由于連續梁聯長,主橋兩端設鋼軌溫度伸縮調節器,創國內時速350公里高速鐵路聯長最長雙線連續梁新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    84. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2008年10月開工建設的向莆鐵路尤溪大橋主橋采用了1-140米雙線勁性骨架混凝土上承式拱橋,創國內時速200千米客貨共線雙線勁性骨架混凝土上承式拱橋最大跨度設計新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    85. 中鐵第四勘察設計集團有限公司設計,并于2009年6月底貫通的長沙市湘江大道瀏陽河隧道,下穿瀏陽河,過河段采用礦山法施工,隧道過河段最小覆蓋厚度14米,是國內覆跨比最小的礦山法水下隧道;是國內第一座采用防水型復合式襯砌結構的水下公路隧道;是國內第一座采用銑挖加弱爆破法開挖的公路隧道,創國內同類工程施工新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    86. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司勘察設計,并于2008年7月23日通過驗收投入生產的武昌南焊軌基地工程,將格雷母線定位技術用于500米鋼軌群吊集控作業,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    87. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司2007年6月設計的武漢百米定尺長軌焊接基地工程,按照永久性百米定尺鋼軌焊接的作業需求進行布置, 按百米定尺鋼軌的堆存、吊運、調直、鋸軌、除銹、配軌、接頭焊接,500米鋼軌的粗磨、熱處理、熱調、時效處理、精調、精磨、探傷、吊運、堆存、裝車等工序,在焊軌生產線的工位布局設計中針對項目特點采用了U型布局方案,各工位根據流水作業需求按100米間距布置,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    88. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司勘察設計,并于2007年4月18日投入運營的上海南動車組運用所工程,采用“列車檢修基地工程設計三維仿真模擬系統”,通過實體建模、曲面建模、線框建模、參數化建模和Digital Mock Up技術,對動車組運用維修工藝以及車底走行部、車內客室和車頂部三層立體技術檢查維修作業模式進行了計算機三維動態模擬真實環境仿真研究,實現了配屬46列動車組,總占地面積256畝,平均每節車輛占地面積指標460平方米/節(一般軌道交通車輛維修基地占地面積指標為900 平方米/節左右),實現32米大跨度、498米長、4線8列位立體檢查庫,滿足46列動車組技術檢查維修的最高效率要求,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    89. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司勘察設計,并在2007年4月18日投入運營的上海南動車組運用所工程,運用“高速鐵路動車組周轉圖工程設計計算機分析系統”,對所轄46列200千米/小時-250千米/小時高速動車組運行交路、運營檢查及檢修裝備進行仿真模擬與優化配置,通過系統分析與集成,使動車組檢修備用率同比一般鐵路客車的10%下降至4%,日車公里(平均每列車每日運營里程)同比一般鐵路客車的1200千米/天提高至2100千米/天,創國內鐵路動車組高效運營、高質量維修新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    90. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2008年12月投入試運行的廣州鐵路(集團)有限公司京廣線、廣深線鐵路綜合視頻監控系統工程,首次在既有長大干線部署鐵路綜合視頻監控系統的工程項目,首次在全路重要干線大規模開展鐵路綜合視頻監控系統的建設,全面運用數字視頻監控技術、主動紅外激光夜視、圖像智能分析、網絡存儲、流媒體轉發、鐵路監測系統聯動等多種先進技術,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    91. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2009年6月通過初驗的武漢市軌道交通一號線內嵌RPR的MSTP傳輸系統,在普通MSTP基礎上,提高了傳輸以太網數據業務的效率,增強了數據傳輸的可靠性,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    92. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2009年4月開通運營的合武鐵路客運專線信號系統,首次在客運專線上一次開通并實現正線車站行車指揮無人化,同時也是首次將列車控制技術引入樞紐并實現正線貫通,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    93. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2009年5月開通使用的麻城站信號工程車站電碼化,采用ZPW-2000串聯式閉環電碼化系統,是第一個全站采用串聯式閉環電碼化實現站內電碼化的車站,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    94. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司2005年2月至2009年4月完成的《城市軌道交通供電系統RAMS分析研究》成果,制定了城軌平均失電概率、城軌喪失通過能力概率系統級RAMS指標,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    95. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司2007年2月至2008年4月完成的《石武鐵路客運專線對機場中波導航臺電磁干擾影響模擬測試研究》,是國內第一個研究高速電氣化鐵路對工作于75兆赫茲的指點信標接收機無干擾影響的項目,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    96. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司2005年1月至2006年12月完成的《高速鐵路電力關鍵技術研究》成果,結合客運專線建設需要,采用鐵路10千伏電力電纜與通信信號電纜在不同平行間距下(最小間距100毫米)的最大允許敷設長度以及防護措施,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    97. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2008年4月1日正式投入運營的合武鐵路引入武漢樞紐橋上時速250公里30號無縫道岔,創國內橋上無縫道岔設計號碼最大、運營速度最高新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    98. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2009年元月開通運行的武廣客運專線武漢綜合試驗段,線路全長62.16千米,試驗速度達到時速350公里以上,在62公里范圍內,鋪設了4種類型、10種結構的無砟軌道,創無砟軌道鋪設世界新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    99. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計,并于2008年底建成使用的上海閔行鐵路貨場,位于上海鐵路樞紐西南部,新閔支線閔行站及昆陽路、劍川路圍合之間,規劃面積900畝,是全路首個已開工建設的裝卸線有效長能滿足整列到發的貨場,平面布置按照“貨運站+市場”的模式設計,鋼材、糧食及怕濕貨物等大宗貨物品類按照物流中心所具備的功能進行規劃,各市場既相互獨立,又互相融合,怕濕貨物線、笨重貨區裝卸線具備在裝卸線上整列接發車的能力,為國內同行業首創。
    新紀錄創造人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    100. 中鐵二局股份有限公司2006年11月承建的鄄城黃河公路大橋,采用50米折線配筋的先張法預應力混凝土預制臺座、折線筋轉向器和“單根調整、整束張拉及放張、機械千斤頂同步跟進保護”預應力施工工藝,為國內首創。
    新紀錄創造人:黃東 楊曉輝 彭溢 秦嘉 龍明華
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    101. 中鐵二局股份有限公司城通公司2008年12月承建的廣州市軌道交通二、八號線延長線工程,3標昌崗中路站至沙園站區間礦山法隧道工程,由昌崗中路起點隧道平行漸變為上下重疊隧道進入沙園站,重疊段隧道長度430米,重疊段最小凈距0.974米,其中凈距小于1米的隧道長124米,凈距小于2米的隧道長252米,創國內同類工程重疊段隧道長度及凈距新紀錄。
    新紀錄創造人:劉向陽 廖政權 袁興東 呂林 李林
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    102. 中鐵二局股份有限公司城通公司2008年在成都地鐵1號線盾構3標項目在富水砂卵石地層施工中,土壓平衡盾構機4天更換一盤刀具,富水砂卵石地層換刀234環(351 米)/半盤,創國內同類施工最長換刀距離、帶壓換刀施工技術新紀錄。
    新紀錄創造人:劉向陽 段紹和 李林 陳強 廖政權 鐘山
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    103. 中鐵二局股份有限公司城通公司2008年在成都地鐵1號線盾構3標項目施工中,單機11環(16.5米)、14環(21米)、16環(24米)、雙機26環(39 米),3月份雙線成洞410環(615米),創國內富水砂卵石地層地鐵盾構施工日、月掘進進度新紀錄。
    新紀錄創造人:劉向陽 廖政權 李林 段紹和 鐘山
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    104. 中鐵二局股份有限公司2005年1月至2008年6月在宜萬鐵路野三河大橋建設中,采用承重主索后錨大距離、頻繁橫移技術和地垅、塔架組合式斜拉扣掛技術,完成了非對稱鋼管拱吊裝和鐵路預應力混凝土縱橫梁格構式漂浮體系行車道的高精度拼裝及體系轉換施工,創國內艱險山區鐵路非對稱復合鋼管混凝土桁架坡拱橋施工新紀錄。
    新紀錄創造人:蔣光全 王佑江 張中厚 譚文杰
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    105. 中鐵二局股份有限公司2004年12月至2008年5月在南寧大橋建設中,采用液壓爬模施工技術和鋼-混連接段施工技術進行外傾式預應力鋼筋混凝土拱肋施工,設計使用了動力設備集中自動控制及過程監測監控的超大噸位吊重、超長距離索鞍橫移纜索起重機,采用纜索吊裝、三維斜拉扣掛及鋼肋拱空間姿態精確調整技術進行非對稱外傾式鋼肋拱施工,采用曲線鋼箱梁精確調整定位技術進行鋼箱梁施工,創國內大跨徑曲線梁非對稱外傾式鋼肋拱橋施工新紀錄。
    新紀錄創造人:王廣鐘 李朝永 張明書 萬宗江 郜小群
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    106. 中鐵二局股份有限公司2008年9月完成的《土木工程專業知識管理平臺》,建立了系統的各工程領域施工技術標準化工藝、形成適合土木工程的專業搜索模型、土木工程領域的專家系統,為國內首創。
    新紀錄創造人:卿三惠 丁睿 李朝暉 楊曉輝  劉學力
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    107. 中鐵六局集團有限公司鋪架分公司2007年采用LG900H型輔助導梁式架橋機,在R-1400米曲線上架設900噸級客運專線雙線整孔鐵路預應力混凝土箱梁箱梁,梁長32.6米,創國內同型號架橋機小半徑曲線架梁施工新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵六局集團有限公司鋪架分公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    108. 中鐵六局集團有限公司2007年至2008年研發的CRTSII型板式無砟軌道施工工法,軌道板采用工廠化預制生產,毛坯板采用先張長線臺座法生產工藝,成品板生產線以數控磨床為中心,在毛坯板自然養護28天后,對承軌面進行打磨加工以滿足高速鐵路軌道幾何高精度要求,為國內同行業首創。
    新紀錄創造人:中鐵六局集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    109. 中鐵六局集團有限公司天津鐵路建設有限公司2009年研發的大型箱體二維頂進施工工藝,采用二維頂進的布局方案和“滿堂”注漿與一孔多方位輻射的施工工藝,運用砼插銷將箱體底板連為一體,提高了插銷的結構穩定性,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵六局集團有限公司天津鐵路建設有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    110. 中鐵六局集團有限公司北京鐵路建設有限公司2008年4月至12月承建的張家口清水河通泰大橋,設計道路等級為雙向6車道城市快速路,行車速度60公里/小時,拱圈斜跨主梁,拱圈水平投影與主梁跨中軸線切向夾角19.5°,主梁與拱圈之間由28根吊索相連,吊索采用高強鍍鋅鋼絲成品拉索,索體保護為雙層白色PE,強度1670兆帕,創國內同類橋梁施工新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵六局集團有限公司北京鐵路建設有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    111. 中鐵六局集團有限公司北京鐵路建設有限公司2006年在張家灣雙幅同步轉體橋施工中,采用現場預制整體剛構,通過轉體施工,使橋梁達到預定位置,創國內無斜拉索T型鋼構混凝土箱梁橋轉體施工新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵六局集團有限公司北京鐵路建設有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    112. 中鐵六局集團有限公司北京鐵路建設有限公司2007年10月至2009年1月完成北京北站站臺無柱雨棚工程,雨棚南北方向長度約67米,東西橫向最大寬度121米,最大跨度106.5米,建筑面積72863平方米,創國內同類施工規模新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵六局集團有限公司北京鐵路建設有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    113. 中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司2007年在大同體育館項目大跨度鋼筋砼拱施工中,采用“免預壓法”施工工藝,利用“弧形底模可調裝置”,消除支撐體系的彈性和非彈性變形,直接在支撐體系上進行鋼筋、模板和混凝土施工,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    114. 中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司2009年創造的道岔、軌排縱橫移設備,采用手動控制,各單件設備重量輕便,連接快速便捷,適于人工組裝使用,通過調整設備的使用組數,滿足50千克、60千克、75千克道岔、軌排新鋪、拆鋪的起落、縱橫移動施工,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    115. 中鐵六局集團有限公司2007年采用框構橋頂板頂升加高凈空施工工法,對既有框構橋改造施工,先用鋼繩鋸在既有框構橋墻身鋸出頂鎬窩和水平縫,并用鋼板支墊水平縫,在頂鎬窩安裝頂鎬,然后,開動高壓油泵,使頂鎬產生頂力,把框構橋頂板向上頂升,每頂升10厘米,在支點處用鋼筋混凝土墊塊和鋼板支墊牢固,待頂升一個頂程后,回油落鎬將橋體放平支穩,在鎬窩安放鋼筋混凝土墊塊,以待下次開頂,如此循環進行,直到頂板頂升就位為止,為國內同行業首創。
    新紀錄創造人:中鐵六局集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    116. 中鐵六局集團有限公司2007年至2008年研發的鋼筋骨架與內模整體吊裝預制客運專線32米箱梁工法,緊鄰橋址線布置箱梁預制場,制梁場與設計線路垂直交叉,制梁臺座、存梁臺座均平行于橋軸線,箱梁預制采用高位法,制梁臺座在制梁區順橋向一字排開,每個制梁臺座對應若干個存梁臺座,最后一排存梁臺座緊鄰橋址,箱梁在制梁臺座上初張拉后通過橫移臺車馱梁橫移至存梁臺座上存放,設架梁提升站龍門吊跨越線路橋梁和最后一排存梁臺座,將成品箱梁自存梁臺座提升至橋上的運梁車上,將箱梁馱運至架設點通過架橋機架設,為國內同行業首創。
    新紀錄創造人:中鐵六局集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    117. 中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司2007年完成的京津城際特大橋,設計時速350千米/小時,采用60+128+60米系桿拱連續梁的結構型式,中跨跨度達到128米,創國內客運專線鐵路系桿拱連續梁橋跨度最大新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    118. 中鐵六局集團有限公司2007年至2008年研發的客貨共線鐵路簡支梁預制工法,適用于旅客列車設計行車速度200千米/小時,貨物列車設計速度小于或等于120千米/小時(轉8A貨車為80千米/小時)客貨共線單線、雙線鐵路,最小曲線半徑2800米,雙線線間距4.4米,既有線增建第二線時,最小線間距為4.5米(既有梁頂寬3.9米),結構為有碴軌道后張法預應力混凝土T形梁,單線由兩片梁組成,雙線由4片梁組成,計算跨度分別為32米、24米,人行道角鋼支架與預埋在T梁橋面板擋碴墻處T形鋼栓接,為國內同行業首創。
    新紀錄創造人:中鐵六局集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    119. 中鐵大橋局集團第三工程有限公司承建的溫福鐵路白馬河特大橋,2007年11月使用自行設計、制造、拼裝自重1800噸的架橋機,成功架設白馬河特大橋,節段梁每片梁重3200噸、長64米,創架橋機架設梁重和架橋機自重世界新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵大橋局集團第三工程有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    120. 中鐵大橋局集團第三工程有限公司2008年9月建成的廣州繞城公路東段廣州珠江黃埔大橋中,引橋采用MZS62.5上行式移動模架施工,移動模架最大跨徑62.5米,創國內現澆連續箱梁跨徑最大新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵大橋局集團第三工程有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    121. 中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司2009年6月份,在地鐵二號線漢(口火車站站)-范(湖站)區間隧道施工中,實現盾構機穿越瓦斯地層,確保了雙線盾構區間安全精密貫通,為國內同行業首創。
    新紀錄創造人:中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    122. 中鐵十四局集團有限公司 2008年9月1日在正常大氣壓下,實施盾構刀具更換,盾構機配備刀具總數量為225把,刀具由先行刀、刮刀、鏟刀和仿形刀4種組成,其中先行刀16把,刮刀189把(包括常壓可更換刀具71把,固定刀118把),小鏟刀3對,大鏟刀6對,仿行刀2把,創國內同類施工新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵十四局集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    123. 中鐵十四局集團有限公司2008年7月8日,采用一臺遙控器,僅用45分鐘就完成一環10塊管片的拼裝,一環盾構管片由7塊標準塊(B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7)、2塊相鄰塊(L1、L2)與1塊封頂塊(F1)組成,管片環內徑為13.3米,外徑為14.5米,寬度2米,厚度60厘米,單塊管片最大重量14.05噸,外弧長度4.88米,管片混凝土強度等級為C60,抗滲等級為S12,創超大直徑盾構機單環管片拼裝用時世界新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵十四局集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    124. 中鐵十四局集團有限公司2008年12月8日實施了盾構機非加固條件下高壓進艙的修復作業,焊接作業最高氣壓達到5.2bar,高壓進艙破碎機修復作業最高氣壓達到5.8bar,創超大直徑盾構機盾構行業內高壓進艙作業壓力世界新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵十四局集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    125. 中鐵十四局集團有限公司2009年4月7日至12月,在南京長江隧道左線盾構施工中,采用Φ14.93米超大直徑盾構機,單日掘進29米,周進尺158米,4月份累計完成564米,創同類超大直徑盾構地下施工日、周、月進尺最多世界新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵十四局集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    126. 中鐵十四局集團有限公司2007年完成了南京長江隧道Φ14.93米超大直徑盾構機工地組裝任務,工期58天,盾構機包括主機和后配套總長134米,主機部分有盾體、推進油缸、刀盤、主驅動、盾尾、管片安裝機、碎石機、氣閘設備和穿梭運輸等,后配套部分有電氣及安全設備、液壓系統、油脂系統、注漿系統、數據采集系統、導向系統等,整個盾構機部件3萬多個,重4000噸。創超大直徑盾構機工地組裝用時世界新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵十四局集團有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    127. 中鐵一局集團橋梁工程有限公司2008年在鄭西客運專線渭南渭河特大橋一跨渭河26孔44米節段拼裝梁施工中,里程為DIIIK402+285.69(18號墩)~DIIIK403+471.29(44號墩),總長為1185.6米,每孔最高效率6.5天,創國內鐵路客運專線同類橋梁跨度最大、孔數最多、連續長度最長,每孔效率最高新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵一局集團橋梁工程有限公司
      推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    128. 中鐵一局集團橋梁工程有限公司2007年至2008年間,歷時13個月完成的鄭西客運專線渭南渭河特大橋兩跨渭河段49個T構10聯多跨連續梁施工,在東跨渭河處有1聯40+64+40米,與2聯40+5-64+40米懸灌連續梁,西跨渭河處有7聯48+4-80+48米懸灌連續梁,創國內灌連續梁施工新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵一局集團橋梁工程有限公司
     推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    129. 中鐵一局集團橋梁工程有限公司2009年2月14日至3月30日在鄭西客運專線渭南渭河特大橋旭普林無砟軌道手動施工法施工中,共完成全線11.1千米的道床板施工任務,單套人工設備最高效率314米/天,創國內同類施工新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵一局集團橋梁工程有限公司
     推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    130. 中鐵一局集團橋梁工程有限公司2009年3月建成忠縣長江大橋斜拉橋,將6米分層的液壓自爬橫板運用到200米高大斜度變截面塔柱施工中,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵一局集團橋梁工程有限公司
     推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    131. 中鐵一局集團電務工程有限公司2008年3月,在湖南省雪峰山高速公路隧道機電工程防腐長效降阻接地系統安裝工程中,左線隧道長7029米,右線隧道長7039米,選取ZQS100B潛孔鉆鉆機,制作移動潛孔鉆架,采用對接貼片焊接方法等,應用于公路隧道巖石地區施工,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵一局集團電務工程有限公司
     推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    132. 中鐵一局集團第四工程有限公司2004至2009年施工的紫坪鋪高瓦斯隧道,C合同段進口端左線全長2640米(LK13+350~LK15+990),右線全長2515米(K13+385~K15+900),隧道穿越須家河煤系地層,地質條件異常復雜、斷層、裂隙、褶皺十分發育,隧道共有8條大斷層,先后穿越F13、F12、F12-1、F12-2、F11-1、F11-2、F11、F10-1大斷層,隧址區內褶區內龔家向斜、龔家背斜,為走向逆沖斷層,隧道穿越的圍巖主要有碳質泥巖、砂巖、煤層、碳質泥巖煤層互層,存在大量的軟弱圍巖、高地應力、突涌水、吸附瓦斯與游離瓦斯并存的不良地質,局部段落伴有瓦斯(煤)、水異常涌(突)出的危險,2005年12月,右線施工至K14+872時發生大塌方,塌腔高度約32米,長度約12米;塌腔內積聚大量高濃度瓦斯,應用Φ75自進式錨桿超前支護處理掌子面米高塌腔取得成功,創國內公路高瓦斯隧道應用Φ75自進式錨桿超前支護施工技術新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵一局集團第四工程有限公司
     推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    133. 中鐵一局集團第四工程有限公司2004年至2009年承建的紫坪鋪高瓦斯隧道瓦斯突出段穿越三疊系須家河組地層,均不同程度有炭質泥巖及薄煤層(厚度<0.3m的軟質巖段),煤層分布無規律,煤層層位極不穩定,瓦斯出露無規律,此外在砂巖段中分布有沖刷煤屑或煤包體,巖體構造作用強烈,裂隙貫通性好,裂隙分布規律性差,瓦斯涌出具有隨機性、突然性和短時間承壓等特點,瓦斯壓力在0.172~0.83兆帕之間,通過制定無規律瓦斯突出“四位一體”(突出危險性預測、防治突出措施、防治突出措施的效果檢驗、安全防護措施)防突綜合措施,解決了隧道瓦斯突出段施工問題,為國內同行業首創。
    新紀錄創造人:中鐵一局集團第四工程有限公司
     推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    134. 中鐵一局集團第四工程有限公司2008年6月通過纜索起重機提升17.6米×19.4米整體式百米高墩超大平臺,有效解決了峽谷中變截面高墩砼、鋼筋及模板施工操作平臺的難題,創國內高墩施工平臺新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵一局集團第四工程有限公司
     推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    135. 中鐵一局集團新運工程有限公司在京滬高速鐵路土建二標施工中,2009年4月8日單機日架900噸整孔箱梁6孔,創國內同行業單機日架900噸整孔箱梁新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵一局集團新運工程有限公司
    推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    136. 中鐵一局集團新運工程有限公司在京滬高速鐵路土建二標施工中,2009年4月8日,日架900噸整孔箱梁20孔,創國內同行業日架900噸整孔箱梁新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵一局集團新運工程有限公司
     推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    137. 中鐵一局集團新運工程有限公司在京滬鐵路土建二標施工中,2009年3月25日至4月25日月架900噸整孔箱梁281孔,創國內同行業月架900噸整孔箱梁新紀錄。
    新紀錄創造人:中鐵一局集團新運工程有限公司
     推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    138. 中鐵一局集團新運工程有限公司自1961年成立至2007年年底累計正線鋪軌11743.68公里,占全國營業線鐵路總里程(77965.9公里)的七分之一,居國內同行業之首。
    新紀錄創造人:中鐵一局集團新運工程有限公司
     推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    139. 中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司2008年研制的道岔快速換鋪工藝研究及其成套設備,通過調整設備的使用組數,可滿足包括50千克、60千克、75千克道岔、軌排新鋪、拆鋪的起落、縱橫移施工,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司
     推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    140. 中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司2009年研發的大型箱體二維頂進施工工藝,為國內首創。
    新紀錄創造人:中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司
     推薦單位:中國鐵道工程建設協會

    141. 中國鐵路物資總公司2008年實現銷售收入1002億元,實現利潤6.59億元,居國內同行業之首。
    新紀錄創造人:中國鐵路物資總公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    142. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司2007年2月在石太客運專線,采用由設計單位牽頭的通信系統、信號系統、牽引供電系統、電力供電系統工程的系統集成、設計、設備供貨(業主提供的設備不含)、施工安裝、調試等集成技術,保證了各系統功能的正常實現,有效的與基礎設施、動車組、運營調度系統、客運服務系統正常對接,整個系統達到了規定的速度目標值,為國內首創。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    143. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司2008年設計的石太客運專線工程中,采用了帶導向錨段的第三組輔助懸掛形式,弓網受流明顯優于交叉道岔布置方式,為國內首創。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    144. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司2008年設計石家莊至太原客運專線太行山隧道接觸網懸掛系統,在AT區段單線隧道中可行駛速度為250千米/小時的雙箱列車,創國內AT區段單線隧道接觸網滿足行車速度新紀錄。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    145. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司2008年設計的石太客運專線靜止型動態有源補償裝置SVG,可控制輸電系統穩定性,提高線路傳輸容量,改善電能質量,節約電能,創國內鐵路10千伏系統首次采用SVG新紀錄。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    146. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司2008年研究開發的《阻異味防倒流水力自控裝置》,應用于供水二次加壓地下式儲水、儲液池,具有安裝靈活、不易損壞、不耗電能、無需值守、自動報警和使用方便等特點,有利于水污染防治,具有節約水資源的功能,為國內首創。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    147. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司2008年研制的《對生活污水自身分解的凈化處理裝置》已在銅九線銅陵南等車站使用,該裝置不需任何動力,生活污水經過處理,產生的沼氣、沼泥可回收利用,出水基本達到二級排放標準,為國內首創。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    148. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司2008年研制的北方地鐵干式消火栓系統,解決了地鐵內管道凍結、保溫、漏水等問題,具有節約能源、管理方便、可操作性強、使用范圍廣等特點,已在天津地鐵2、3號線施工設計中采用,為國內首創。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    149. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司2008年設計的哈爾濱、北京內燃、電力機車檢修基地,分別擔負1200臺大功率內燃機車和1400臺大功率電力機車的檢修任務,總投資30億元,創國內大規模機車檢修基地設計新紀錄。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    150. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司2008年5月編制完成的我國200千米/小時及以上客貨共線和客運專線鐵路第一套關于電纜槽的通用參考圖,采用整體式電纜槽的結構型式、上下路基電纜槽的結構型式、活性粉末混凝土新材料蓋板,為國內首創。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    151. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司2008年與清華大學合作完成的科技開發項目,首次系統完整地進行了地面沉降對高速鐵路的影響研究,系統地提出了地面沉降控制措施、工程措施及監測措施,創國內地面沉降對高速鐵路工程影響研究新紀錄。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    152. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司2008年設計的北同蒲線韓家嶺至大新開行2萬噸列車工程,改建后的技術作業站袁樹林站到發線有效長為6057米-6432米,每條到發線均可同時辦理2列2萬噸列車接發作業,創國內到發線有效長最長車站新紀錄。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    153. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司2007年設計的上海虹橋綜合交通樞紐地鐵西站,是國內規模最大、功能最強的地鐵車站,東西向由位于地下二層的地鐵2號線、10號線和青浦線組成,南北向由地下三層5號線、17號線組成,構成5號線換乘地鐵車站,位于軟土地區,建筑面積13.124466萬平米,基坑面積約28.88萬平方米,總長861.47米,總寬281.8米,最深處達30.76米,位于高承壓水頭軟土地區,其換乘功能和流線組織十分便捷合理,首次采用隆沉綜合控制的概念進行基礎設計,首次采用組合基坑概念進行圍護結構設計,首次采用等效線剛度和剛度均勻的概念進行大空間支撐體系設計,為國內首創。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    154. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司2004年設計的天津市海河共同溝過河隧道工程,下穿海河盾構隧道長226.5米,始發端盾構井深26.7米,到達端盾構井深27.83米,隧道內及盾構井內用混凝土墻分成四格,分別供電力、通信、燃氣和熱力專業管線使用,井內設隔板及檢修鋼梯,為國內首創。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    155. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司設計并于2008年12月28日開通運營的上海市軌道交通9號線一期工程宜山路站為地下四層車站,車站基坑最深處為30米,圍護結構地下連續墻最深為62米,采用框架逆作法施工,創國內地鐵端圍護結構地下連續墻深度、基坑深度最深新紀錄。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    156. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司2007年設計石家莊至太原客運專線牽引供電系統,實現了雙線鐵路AT方式全并聯供電,可均衡上下行牽引網電流,減少電能傳輸過程中的損耗20%,提高供電能力,2009年投產后,動車組行駛速度為250千米/小時,創國內山區大坡道客運專線AT方式全并聯供電新紀錄。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    157. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司設計于2006年運營通車的北京地鐵5號線天壇東門站及蒲黃榆站—天壇東門站區間隧道,采用淺埋暗挖—中洞中隔壁工法,采用車站橫通道內不施作二次襯砌直接開挖進主體正洞的施工技術、車站風道與出入口通道交叉重疊施工技術,創新車站主體結構頂縱梁和鋼管柱的設計,為國內首創。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    158. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司2006年設計的天壇東門站為三拱兩柱雙層島式暗挖車站,站址周圍主要有國家級文物天壇公園、天壇東里住宅區等建筑物,蒲黃榆站-天壇東門站區間暗挖隧道長1213.95米,站后雙向折返及停車線暗挖隧道長477.052米,沿線要穿越大型互通立交橋—玉蜓橋段橋區,穿越南護城河與京山鐵路,穿越市政橋梁等,采用淺埋暗挖的設計方案,為我國首創。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    159. 鐵道第三勘察設計院集團有限公司設計,并于2009年4月1日正式開通運營的石太客運專線鐵路,其太行山隧道長達28千米,通信系統實現了GSM-R無線場強無縫覆蓋,隧道內弱場覆蓋采用光纖直放加泄漏同軸電纜方式,隧道外弱場覆蓋采用GSM-R基站/光纖直放加天線方式,有效解決了系統的高可用性、移動電臺的越區切換,以及隧道內外場強突變等技術難題,創國內200-250千米/小時客運專線鐵路長大隧道、密集隧道群無線場強覆蓋新紀錄。
    新紀錄創造人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    160. 上海鐵路局2008年3月至5月,全面開展京滬線固定設備集中修,歷時73天,在55個施工天窗內共完成道床清篩229公里,鋪設無縫線路225公里,道岔大修118組,道岔清篩361組,線路維修960公里,信號中修24個車站,信號維修11個車站,電纜遷移割接10個車站,供電接觸網檢修539.8公里,創國內鐵路維修方式和規模新紀錄。
    新紀錄創造人:上海鐵路局
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    161. 上海鐵路局2009年3月18日至3月20日,P95大修列車,在太原局侯月線云臺山隧道換寬枕板施工作業中,在4小時“天窗”作業時間內兩次成功換軌枕739米,計1232根,創國內大型養路機械隧道內一個封鎖“天窗”換軌枕施工新紀錄。
    新紀錄創造人:上海鐵路局
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    162. 上海鐵路局2008年10月9日研發的“機車車輪在線自動探傷裝置”,大角度橫波探頭的基礎上增加了雙晶聚焦直探頭,能有效檢測輪箍、輪輞部位的徑向裂紋和周向危害性缺陷,實現了不同磨損程度車輪的自適應耦合、探傷結果的可重復性及缺陷多角度、多次探測,缺陷檢出率高,定位準確,提高了可靠性,為國內首創。
    新紀錄創造人:上海鐵路局
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    163. 上海鐵路局2007年9月,研制的“KZXJ-3250客運專線現場膠接絕緣接頭”,具有在常溫下初期固化時間小于45分鐘,膠結接頭在施工完畢時即滿足規定抗剪強度的技術特點;通過改進復合絕緣夾板工廠生產工藝和現場裝配施工工藝,提高了膠接絕緣接頭的整體剪切強度和電氣絕緣性能,它具有施工工藝簡單、絕緣性能穩定,能滿足時速250千米∕小時及以上區段鋪設無縫線路使用,為我國鐵路客運專線一次性鋪設跨區間無縫線路,提供了技術先進的現場膠接絕緣接頭,為國內首創。
    新紀錄創造人:上海鐵路局
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    164. 上海鐵路局2008年12月21日21點41分,滬京動臥D306次從上海發車,創國內首發臥鋪動車組列車新紀錄。
    新紀錄創造人:上海鐵路局
     推薦單位:中國鐵道企業管理協會

    165. 云南北方光電儀器有限公司2004年以來,研發出對光學玻璃、硅單晶、鍺單晶、硒化鋅和硫化鋅等材料的非球面光學元件加工技術,加工出的非球面光學元件,粗糙度Ra值優于0.012微米,效率高于傳統式拋光工藝,元件合格率100%,創國內光學行業非球面加工技術新紀錄。
    新紀錄創造人:木銳 楊偉聲 張有彩 羅剛 張志文
       推薦單位:中國國防科技工業企業管理協會

    166. 西安東方集團有限公司2008年研發的發動機殼體氬弧焊接技術,主要滿足發動機殼體焊接部位多、焊接質量高等要求,有效地解決了焊接過程中薄壁管件變形的難題,其焊接變形量-焊接后測量其跳動均不大于0.60毫米,為國內同行業首創。
    新紀錄創造人:西安東方集團有限公司
       推薦單位:中國國防科技工業企業管理協會

    167. 西安東方集團有限公司2008年研發的三連深孔鉆削技術,是利用深孔鉆床摸索出深孔鉆削工藝,有效地加工對稱度0.1毫米,長徑比1:34的薄板類鋁合金翼面,創國內薄板類翼面深孔加工新紀錄。
    新紀錄創造人:西安東方集團有限公司
       推薦單位:中國國防科技工業企業管理協會

    168. 中國兵器集團內蒙古北方重工業集團有限公司所屬特種機械廠,2008年研發的應用高能低溫離子注入刀具加工合金鋼材料技術,提高刀具耐用度2倍,加工效率提高1.2~1.5倍,為國內首創。
    新紀錄創造人:內蒙古北方重工特種機械廠
       推薦單位:中國國防科技工業企業管理協會

    169. 中國兵器集團內蒙古北方重工業集團有限公司2007年成功開發振動攻絲系統、深孔振動鉆鉸系統、斜孔振動鉆削系統及加工工藝規范,解決了鈦合金零件螺紋加工、小直徑深孔加工存在的問題,絲錐壽命提高5倍,攻絲效率提高6倍;鉸削刀具壽命提高1.5倍,加工效率提高50%;鉆頭壽命提高2倍,鉆削效率提高50%,為國內首創。
    新紀錄創造人:內蒙古北方重工業集團有限公司
       推薦單位:中國國防科技工業企業管理協會

    170. 中國兵器集團內蒙古北方重工業集團有限公司所屬自動控制設備廠,2009年1月研發的風機ZKWG系列液壓系統,通過對風電機組變槳距控制系統進行研制,實現兆瓦級以下風電機組變槳液壓控制的國產化替代,為國內首創。
    新紀錄創造人:內蒙古北方重工自動控制設備廠
       推薦單位:中國國防科技工業企業管理協會

    171. 中國兵器集團內蒙北方重工業集團有限公司所屬動控制設備廠,2009年1月研發的DG160節能油缸,主要用于油田開采設備,為國內首創。
    新紀錄創造人:內蒙北方重工自動控制設備廠
       推薦單位:中國國防科技工業企業管理協會

    172. 中國兵器集團內蒙北方重工業集團有限公司所屬計量檢測技術研究院,2007年5月通過對總長超過8米、具有定向(單一角度)觀察功能的光學窺膛儀技術改造,設計了光源系統、周視觀察系統,設計制作了散熱系統,實現了一次性同時進行周向和定向觀察功能,適于Φ30毫米以上管徑,為國內首創。
    新紀錄創造人:內蒙北方重工計量檢測技術研究院
       推薦單位:中國國防科技工業企業管理協會

    173. 中國兵器集團內蒙古北方重工業集團有限公司所屬特殊鋼廠,2008年12月首次提出用增N后對B元素進行調整的冶煉方法制造電站用SA335M-P92大口徑厚壁無縫鋼管,為國內首創。
    新紀錄創造人:內蒙古北方重工特殊鋼廠
       推薦單位:中國國防科技工業企業管理協會

    174. 中國兵器集團內蒙古北方重工業集團有限公司所屬內蒙古北方重型汽車股份有限公司,2008年研發生產的LDC-9G側卸式混凝土運輸車,車輛布局設計合理,卸料方式科學,控制手段先進。配備有扭轉減震器的鉸接底盤技術先進。整車重心低,行駛穩定可靠,機動性好,使用維修方便。主要部件剛性、強度好。料斗配備振動破拱、高壓清洗、卸料電子監控系統和二次卸料裝置,能夠滿足不同用戶的需求;整車及專用裝置的主要結構參數、性能指標及產品定型試驗數據均達到設計要求,為國內首創。
    新紀錄創造人:內蒙古北方重型汽車股份有限公司
       推薦單位:中國國防科技工業企業管理協會

    175. 中國兵器集團內蒙古北方重工業集團有限公司所屬內蒙古北方重型汽車股份有限公司,2008年生產的MT3600、MT3700、MT4400、MT5500電動輪礦用車廂,載重為154噸、172噸、260噸、360噸,為國內首創。
    新紀錄創造人:內蒙古北方重型汽車股份有限公司
       推薦單位:中國國防科技工業企業管理協會

    176. 中國兵器集團內蒙古北方重工業集團有限公司所屬內蒙古北方重型汽車股份有限公司(北方股份),研發生產的載重100噸級的TR100W灑水車,為國內首創。
    新紀錄創造人:內蒙古北方重型汽車股份有限公司
       推薦單位:中國國防科技工業企業管理協會

    177. 中國兵器工業集團山西利民工業有限責任公司2008年5月6日研發生產的火箭炮用森林滅火彈,用于撲滅大規模的森林和山地火災,以及特殊地形地貌的大面積撲救,具有反應速度快、綜合滅火能?/td>

     
       
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